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在地铁、隧道和桥梁等交通基建领域，非开挖修复技术也得到了广泛应用。地铁、隧道和桥梁等交通基建设施通常都需要穿越地下，如果在修复过程中需要对地面进行开挖，不仅会大幅度增加修复的难度和成本，而且还会对交通流量造成---影响。而通过利用非开挖修复技术，可以在对交通流量影响小的时段进行修复，避免了对交通的干扰，提高了施工效率。

非开挖修复技术还可应用于石油、化工和电力等领域的地下管道维护和修复。这些领域的管道通常埋设较深，在出现漏油、泄漏等问题时，传统的开挖修---式不仅工艺复杂，而且对环境的影响也较大。而非开挖修复技术可以通过在地下进行无损检测，对管道进行修复，减少了对地面环境的污染和破坏，并提高了修复效率。

此外，非开挖修复技术还可应用于水利工程、环境保护等其他领域。对于水利工程来说，非开挖修复技术可以修复和加固堤坝、堆石坝等地下结构，提高工程的稳定性；对于环境保护来说，非开挖修复技术可以修复和改造地下储罐、污水处理设施等，减少对环境的污染。

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任何一种非开挖施工技术，如果没有标准来规范，或者没有按照规范施工，都可能出现问题。虽然我们正在大力推广cipp修复技术，但我们不能忽视潜在的问题。认识到这种方法中可能出现的问题有助于我们进一步提高技术和技术。在实际工程中，cipp工法经常会出现以下问题。

(1)和缺口

内衬管翻转加热固化后，管外的水流在使用过程中渗入管内。可能是软管防渗膜损坏，也可能是软管在运输或施工过程中损坏。

对于这种损坏形式，如果没有可见的泄漏，影响不大。但如果泄漏明显，需要采取补救措施。如果是局部泄漏，可以采用局部内衬修复技术;如果大面积泄漏，需要重新修复;在大直径污水管道中，也可以通---工灌注环氧树脂进行补救。

(2)起皱

轴向和环向两种褶皱可能发生在cipp修复工程中。轴向起皱的主要原因可能是原始管径测量不准确，内衬管径过大，或者原始管径不一致。环向起皱的原因可能是转动过程中压力不足，也可能是修复段内旧管径不一致造成的。

(3)起泡

在施工过程中，如果固化温度过高，或者防渗膜与织物之间的粘结不牢固，可能会起泡。起泡使内衬管易磨损，---降低了内衬管的使用寿命。

(4)软弱带

如果施工工艺控制不好，或者施工环境不合适，可能会导致内衬管固化不完全，导致软弱带。加热温度过低、加热固化时间过短或管外地下水温度过低等。可能是软管充分固化的原因，使内衬管的结构强度达不到要求。在这种情况下，项目应被判定为不合格，并应重新修复。如果只有局部软弱带，可以切除这部分，然后进行局部修复。